По поводу ситуации, изложенной в статье, хочется выделить три момента.
1. Безопасность: как бы мы не надеялись на "вечный мир", а иметь устойчивое сообщение с важнейшими сырьевыми районами страны может стать вопросом ее выживания. Вопросы коммерческой целесообразност и должны быть подчинены, для их же блага, решению вопросов геополитических .
2. Перспектива: в геополитическом плане увеличение пропускной способности Транссиба понадобится скорее рано, чем поздно. Попытки "изолировать" РФ, видимо, цикличны, т.е, надо быть готовыми максимально эффективно использовать очередной, и, возможно, не очень длинный период "потепления", который, уверена, скоро наступит и, как следствие, всплеск товарно-деловой активности с нашими "партнерами" для развития нашей инфраструктуры и проч. хозяйства.
3. Кооперация с Китаем, конечно, неизбежна, но "кооперация", когда у них деньги есть, а у нас, как всегда, нет или есть, но чужие, вызывает чувство типа "что-то я очкую!"

На сегодняшний день весьма акткальна проблема конкурентноспос обности системы "БАМ-транссиб". Ведь развитие железных дорог в России за последние 20 лет практически не сдвинулось м места. Российская система железных дорог долгое время являлась основной связующей линией для товарооборота между европой и азией. А сегодня у нее появились весьма серьезные конкуренты. Да, для повышения конкурентноспос обности системы железных дорог за рубежом, бесспорно необходима наладить эту систему и внутри страны. Проведение пути через северную часть страны должно стать первоочередной задачей перед РЖД, ведь северная часть страны до сих пор находится за пределами действия системы железных дорог, в связи с этим экономическая ситуация внутри региона изменяется (продукты стоят дороже, из-за проблем доставки их в отдаленные районы страны). Наладив ситуацию с железными дорогами в стране, можно и бороться за право "господства" и за ее пределами.

В статье о развитии транссибирской магистрали затронуты основные проблемы , связанные с перспективой развития железных дорог РФ. На протяжении достаточно длительного периода одним из основных вопросов экономического развития страны являлась дорожно-транспортная составляющая. Т.к. грузоперевозки внутри страны являются кровеносной системой экономики государства, данная проблема БАМа и ее неполной загруженности является актуальной. Весь крайний север, особенно за полярным кругом на многие тысячи километров не имеет ни то, что железных дорог, но даже автомобильных. Основные природные ресурсы страны находятся в Сибири и на севере. Перспективой развития железной дороги должно стать развитие железных дорог на Севере, а также разветвленная сеть внутри страны. Также, стоит отметить, что для повышения конкурентоспосо бности расширять транспортную составляющую необходимо за счет закладки новых технологии в развитие строительства транспортных дорог.

Модернизация и развитие БАМа и Транссибирской магистрали - амбициозная цель, ведь возрождение магистрали даст толчок к развитию инфраструктуры в регионах, позволит России стать важнейшим участником глобального транзита продукции по так называемому сухопутному пути, соединяющем Азию и Европу. Однако на сегодняшний существует проект TRACEA (способный конкурировать за грузопоток) - наиболее доступный и экономичный маршрут для выхода стран СНГ и бывшего СЭВ на мировые рынки через европейские порты, минуя Россию, реализация которого способна изолировать Россию от мировых интеграционных процессов. Плюс ко всему нельзя забывать об еще одном конкуренте в части железнодорожног о транзита Восток–Запад - Китае. В сложившихся обстоятельствах России необходима кооперация с Китаем, выгодная обеим странам как в экономическом, так и в военно-стратегическом смысле.